Od 1 stycznia 2026 roku państwowy egzamin praktyczny na prawo jazdy kategorii C+E odbywa się wyłącznie na zestawie złożonym z ciągnika siodłowego i naczepy, a nie – jak dotychczas – z ciężarówki (“solówki”) i przyczepy.
W WORD Warszawa egzamin realizowany jest na ciągniku MAN TGS 18.400 z naczepą Wielton NS3K. Oznacza to realne zmiany dla zdających – inną obsługę pojazdu, inną technikę manewrowania na placu (w tym na „łuku”) oraz nowy przebieg sprzęgania i rozprzęgania zestawu.
W artykule tym pokazujemy, jak krok po kroku wygląda egzamin państwowy według nowych zasad, a także szczegółowo przedstawiamy obsługę ciągnika MAN TGS.
W skrócie – egzamin C+E 2026:
- egzamin odbywa się wyłącznie na ciągniku siodłowym z naczepą,
- największe zmiany dotyczą sprzęgania/rozprzęgania oraz jazdy po łuku,
- jazda w ruchu drogowym trwa minimum 45 minut i przebiega według dotychczasowych zasad.
Wprowadzenie
Egzamin praktyczny na prawo jazdy kategorii C+E składa się z dwóch części: zadań realizowanych na placu manewrowym oraz jazdy w ruchu drogowym.
Egzamin rozpoczyna się od wywołania osoby zdającej w poczekalni WORD Warszawa, gdzie egzaminator weryfikuje dokumenty, a następnie zaprasza osobę egzaminowaną na plac manewrowy do pojazdu egzaminacyjnego.
Na placu manewrowym osoba zdająca realizuje zestaw ściśle określonych zadań egzaminacyjnych:
- czynności kontrolno-obsługowe,
- przygotowanie do jazdy,
- sprzęganie zestawu,
- jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu, czyli tzw. “łuk”,
- wykonanie jednego z dwóch zestawów manewrów:
– parkowanie prostopadłe przodem + ruszanie pod wzniesienie;
– parkowanie skośne przodem + parkowanie prostopadłe tyłem.
Kolejność wykonywania zadań na placu manewrowym jest stała i zgodna z obowiązującymi zasadami egzaminowania.
Po prawidłowym wykonaniu wszystkich zadań na placu manewrowym, osoba zdająca wraz z egzaminatorem wyjeżdża na miasto, gdzie w ruchu drogowym realizuje zadania egzaminacyjne przez co najmniej 45 minut.
Egzamin praktyczny kończy się ponownym ustawieniem zestawu na placu manewrowym i jego rozprzęganiem. W przypadku prawidłowego wykonania niezbędnych zadań egzaminacyjnych, osoba zdająca uzyskuje wynik pozytywny.
100% jazd na MAN TGS
Kurs C+E + Kwalifikacja
Taniej w pakiecie -500 zł
Dwa pełnowymiarowe place manewrowe Jagiellońska 88 i Łopuszańska 22
Zadanie 1: czynności kontrolno-obsługowe na egzaminie kategorii C+E – co dokładnie sprawdza egzaminator?
W ramach pierwszego zadania egzaminacyjnego osoba zdająca losuje dwa elementy do sprawdzenia: jeden z zakresu płynów eksploatacyjnych lub sygnału dźwiękowego oraz jeden z zakresu oświetlenia pojazdu.
Podczas egzaminu sprawdza się wyłącznie elementy wchodzące w skład wylosowanego zestawu. Nie ma obowiązku sprawdzania wszystkich płynów ani całego oświetlenia jednocześnie.
Egzaminator może wylosować jedno z poniższych zadań:
- sprawdzenie działania sygnału dźwiękowego,
- sprawdzenie obecności płynu do spryskiwaczy,
- sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego,
- sprawdzenie poziomu oleju silnikowego.
Drugie zadanie dotyczy oświetlenia pojazdu i obejmuje jeden z poniższych elementów:
- sprawdzenie działania świateł pozycyjnych,
- sprawdzenie działania świateł mijania,
- sprawdzenie działania świateł drogowych,
- sprawdzenie działania światła przeciwmgłowego tylnego,
- sprawdzenie działania świateł kierunkowskazów,
- sprawdzenie działania świateł awaryjnych,
- sprawdzenie działania świateł cofania,
- sprawdzenie działania świateł hamowania / STOP-u.
Sprawdzanie płynów eksploatacyjnych i sygnału dźwiękowego
Osoba zdająca zostanie poproszona o wykonanie jednego zadania z poniższej listy. Inaczej, niż w przypadku kategorii B/B+E, w samochodzie ciężarowym nie dokonuje się sprawdzenia płynu hamulcowego, ponieważ układ hamulcowy jest pneumatyczny.
Sygnał dźwiękowy
Czynność nie wymaga wychodzenia z pojazdu, otwierania pokrywy silnika ani przekręcania kluczyka w stacyjce. Wystarczy nacisnąć środek kierownicy i po sygnale dźwiękowym potwierdzić jego działanie.
Płyny eksploatacyjne
W teorii, aby poprawnie wykonać zadanie, należy otworzyć przednią pokrywę silnika. Mniej więcej poniżej litery A logotypu “MAN” znajduje się dźwignia do odbezpieczenia zamka klapy. Po jej pociągnięciu, klapa z pomocą niewielkiej siły sama unosi się do góry.
Zbiornik na płyn do spryskiwaczy
Znajduje się mniej więcej na wprost prawego reflektora, niemniej nie jest on zbyt dobrze widoczny. Wlew płynu umieszczony jest na zewnątrz, pomiędzy szczeblami drabinki prowadzącej do kabiny od prawej strony.
Płyn chłodzący i olej silnikowy
pod pokrywą silnika znajdują się wyłącznie miejsca na wlew płynu chłodzącego i oleju silnikowego. W ciężarówce MAN TGS płyn chłodzący i olej silnikowy sprawdza się bowiem za pośrednictwem komputera w kabinie.
Po przekręceniu kluczyka na pozycję zapłonu w pojeździe uruchamiają się wszystkie funkcje diagnostyczne. Następnie, po naciśnięciu przycisku na prawym ramieniu kierownicy na środkowym wyświetlaczu pojawia się menu, z którego poprzez kilkakrotne naciśnięcie tego samego przycisku należy wybrać zakładkę Kontrola pojazdu.
Obsługa komputera pokładowego MAN TGS
Z zakładki tej przez pokrętło należy wybrać odpowiednią opcję – olej silnikowy. Potwierdzenie wyboru odbywa się poprzez naciśnięcie pokrętła, po czym należy to uczynić ponownie, wybierając opcję poziom oleju. Komunikat systemu diagnostycznego jest zero-jedynkowy – nie ma typowej skali minimum i maksimum.
Płyn chłodzący
z pozycji komputera można jedynie zweryfikować pod kątem jego temperatury, nie ma natomiast możliwości sprawdzenia jego poziomu. W przypadku zbyt niskiego poziomu, na tablicy przyrządów pojawi się kontrolka ostrzegawcza sygnalizująca problem. W takiej sytuacji płyn chłodzący należy uzupełnić przez wspomniany na początku akapitu wlew znajdujący się pod przednią klapą, aż jego poziom będzie widoczny przez otwór wlewowy.
Obsługa wycieraczek i spryskiwaczy
Obsługa wycieraczek i spryskiwaczy szyby nie jest osobnym zadaniem egzaminacyjnym, jednak w trakcie egzaminu osoba zdająca ma obowiązek korzystać z nich w razie potrzeby, np. podczas opadów deszczu lub zabrudzenia szyby.
Na egzaminie wystarczy wiedzieć, gdzie i w jaki sposób uruchamia się wycieraczki oraz spryskiwacz – nie jest wymagana szczegółowa znajomość wszystkich trybów ich pracy. Niemniej, to osoba zdająca jest odpowiedzialna za przygotowanie pod tym kątem pojazdu do jazdy.
Wycieraczki obsługuje się pokrętłami na lewej dźwigni przy kierownicy. Lewe pokrętło służy do ustawiania odpowiedniego biegu pracy wycieraczek. Odpowiednio od dołu:
- przerywany,
- I – ciągły,
- II – ciągły szybki.
Obsługa wycieraczek
Prawe pokrętło do regulacji częstotliwości pracy wycieraczek na biegu przerywanym.
Obsługa spryskiwaczy
Spryskiwacz szyby obsługiwany jest przyciskiem z boku wspomnianej dźwigni.
Obsługa nawiewu i ogrzewania
Podobnie jak w przypadku wycieraczek, obsługa nawiewu i ogrzewania nie jest odrębnym zadaniem egzaminacyjnym. Osoba zdająca powinna jednak umieć w razie potrzeby uruchomić i odpowiednio ustawić nawiew, ogrzewanie lub klimatyzację, np. w przypadku zaparowania szyb.
Na egzaminie oceniana jest świadomość obsługi podstawowych funkcji, a nie szczegółowa znajomość wszystkich ustawień systemu.
Prawe pokrętło służy do regulacji prędkości wentylatora, lewe do regulacji temperatury w kabinie.
Trzy podświetlone przyciski po prawej stronie służą do ustawiania, którędy ma być skierowany nadmuch powietrza: na twarz, na przednią szybę, na nogi.
Podświetlony przycisk po lewej stronie służy do dodatkowego ogrzewania bocznych szyb w drzwiach. Przycisk powyżej służy do dodatkowego ogrzewania przedniej szyby.
Przycisk A/C służy do włączania klimatyzacji – jego użycie jest wskazane w przypadku silnego zaparowania, ponieważ suche powietrze z klimatyzacji sprawnie oczyszcza szyby.
Przycisk z napisem AUTO powoduje, że wszystkie funkcje przestawiają się automatycznie, aby utrzymać zadaną lewym pokrętłem temperaturę w kabinie.
Sprawdzanie oświetlenia
Podczas tego zadania egzaminacyjnego sprawdzanie oświetlenia dotyczy wyłącznie ciągnika siodłowego. Oświetlenie naczepy weryfikowane jest w ramach osobnego zadania, po sprzęgnięciu zestawu.
Checklista – oświetlenie losowane na egzaminie (ciągnik siodłowy):
- światła pozycyjne,
- światła mijania,
- światła drogowe,
- światła przeciwmgłowe tylne,
- kierunkowskazy,
- światła awaryjne,
- światła cofania,
- światła hamowania (STOP).
Domyślnie, MAN posiada światła do jazdy dziennej, które włączają się samoczynnie po uruchomieniu silnika. Dodatkowo, pokrętło do obsługi oświetlenia posiada funkcję AUTO, gdzie za pośrednictwem czujnika zmierzchu automatycznie włączają się światła mijania. Nie można jednak bezgranicznie ufać czujnikowi, ponieważ reaguje on wyłącznie na natężenie światła, a nie na warunki takie jak mgła czy deszcz. W takiej sytuacji obowiązkowe i bezwarunkowe jest korzystanie ze świateł mijania, które należy włączyć samodzielnie.
Światła do jazdy dziennej
nie są jednak wyposażeniem obowiązkowym, tak więc nie są elementem zadania egzaminacyjnego.
Osoba zdająca egzamin zostanie poproszona o wykonanie jednego zadania z poniższej listy.
Światła pozycyjne
Zadanie można wykonać bez używania kluczyka. Światła włącza się obracając pokrętło włącznika świateł na trzecią pozycję.
Światła pozycyjne znajdują się z przodu i z tyłu pojazdu, po jednym punkcie świetlnym w każdym narożniku ciągnika.
Światła obrysowe
Ponad przednią szybą znajdują się ponadto światła obrysowe, po jednym punkcie świetlnym na stronę.
Światła obrysowe, chociaż zapalają się jednocześnie ze światłami pozycyjnymi, nie zaliczają się do tej samej kategorii i nie są wymagane do sprawdzenia w ramach zadania egzaminacyjnego.
Jednocześnie wraz ze światłami pozycyjnymi uruchamia się oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, które jest obowiązkowym oświetleniem pojazdu – podobnie jak światła obrysowe, nie są one jednak obowiązkowe do omówienia na egzaminie.
Światła mijania
Zadanie należy wykonać po ustawieniu kluczyka w pozycji zapłonu. Światła włącza się obracając pokrętło włącznika świateł na czwartą pozycję.
Światła mijania znajdują się tylko z przodu pojazdu, w jego obu narożnikach. Jednocześnie włączone są światła pozycyjne obraz obrysowe, które są „bazą” i dodatkowo oświetlają pojazd z każdej strony.
Światła drogowe
Zadanie należy wykonać po ustawieniu kluczyka w pozycji zapłonu. Światła włącza się włączając początkowo światła mijania, a następnie przesuwając całą dźwignię maksymalnie do siebie. Po drodze pojawi się delikatny opór, gdzie światła drogowe jedynie błysną, natomiast pokonanie tego oporu i przesunięcie dźwigni dalej włącza światła drogowe na stałe.
Światła drogowe znajdują się tylko z przodu pojazdu, obok świateł mijania, bliżej osi kabiny. Jednocześnie włączone są światła mijania, pozycyjne i obrysowe.
Aby wyłączyć światła drogowe, należy przesunąć dźwignię jeszcze raz maksymalnie do siebie. Dźwignia po każdym przesunięciu odbija na swoją neutralną pozycję.
Światła przeciwmgłowe tylne
Zadanie należy wykonać po ustawieniu kluczyka w pozycji zapłonu. Światła przeciwmgłowe tylne włącza się włączając początkowo światła mijania, następnie wyciągając pokrętło przełącznika dwukrotnie do góry. Jednokrotne wyciągnięcie uruchomi światła przeciwmgłowe przednie, które nie są jednak częścią zadania egzaminacyjnego.
Światła przeciwmgłowe tylne znajdują się z tyłu pojazdu, po obu jego stronach.
Światła kierunkowskazów
Zadanie należy wykonać po ustawieniu kluczyka w pozycji zapłonu. Światła włącza się przełączając lewą dźwignię w dół lub w górę, włączając odpowiednio lewy i prawy kierunkowskaz.
Światła kierunkowskazów znajdują się w sześciu punktach świetlnych: po dwa z przodu, po dwa z boku i po dwa z tyłu. Wszystkie mają barwę pomarańczową (żółtą samochodową).
Kierunkowskazy włącza się „stronami”, po trzy żarówki jednocześnie. Nie ma żadnego znaczenia, który zostanie sprawdzony jako pierwszy.
Światła awaryjne
Zadanie można wykonać bez używania kluczyka. Światła włącza się przyciskiem w kształcie trójkąta na środku tablicy przyrządów, poniżej panelu sterowania nawiewem i klimatyzacją.
Światła awaryjne to wszystkie sześć żarówek kierunkowskazów włączonych jednocześnie – jak powyżej.
Światła hamowania / STOP-u
Zadanie należy wykonać po ustawieniu kluczyka w pozycji zapłonu. Światła włącza się naciskając pedał hamulca, przy czym jedna osoba musi naciskać pedał, a druga stać w tym czasie za samochodem. W związku z tym, o pomoc w wykonaniu tego zadania musimy poprosić egzaminatora.
Światła hamowania znajdują się tylko z tyłu pojazdu w dwóch punktach świetlnych, po jednym w każdym narożniku ciągnika.
Światła cofania
Zadanie należy wykonać po uruchomieniu silnika. Światła cofania włącza się po obróceniu selektora na pozycję biegu wstecznego ( R ). Podobnie jak w przypadku świateł hamowania, do wykonania ćwiczenia potrzebne są dwie osoby, ponieważ przy wybranym trybie jazdy i pracującym silniku nie można opuszczać kabiny ciągnika. Tak samo, jak w przypadku świateł hamowania, przy realizacji zadania niezbędna jest pomoc egzaminatora.
Światła cofania są barwy białej i znajdują się wyłącznie z tyłu pojazdu w dwóch punktach świetlnych, po jednym w każdym narożniku ciągnika.
Na egzaminie kluczowe jest prawidłowe włączenie wylosowanego światła oraz wskazanie jego umiejscowienia, a nie omawianie całego systemu oświetlenia pojazdu.
Zadanie 2: Przygotowanie do jazdy – co musisz ustawić przed ruszeniem z miejsca?
Zanim egzaminator pozwoli rozpocząć kolejne zadanie na placu manewrowym, osoba zdająca musi przygotować stanowisko kierowcy: ustawić fotel, lusterka, sprawdzić zamknięcie drzwi i zapiąć pas bezpieczeństwa.
Ustawienie fotela
Odpowiednia regulacja fotela odbywa się za pomocą dźwigni rozmieszczonych wokół jego siedziska. Są one obrazowo opisane, tak że żadna nie wymaga specjalnego komentarza.
Fotel należy ustawić w trzech płaszczyznach:
- przód–tył,
- góra–dół,
- kąt nachylenia oparcia.
Celem jest stabilna pozycja za kierownicą, pełny i wygodny dostęp do pedałów, a także odpowiednia widoczność z kabiny.
Ustawienie lusterek
Przełącznik regulacji lusterek znajduje się na drzwiach kierowcy, tuż obok lewej dłoni kierującego. Lusterka należy wyregulować tak, aby w czasie jazdy było widać bok pojazdu oraz obszar po obu stronach zestawu, szczególnie w strefie martwego pola. Regulacji dokonuje się przełącznikiem w drzwiach kierowcy.
Na koniec osoba zdająca zamyka drzwi, zapina pas bezpieczeństwa i potwierdza gotowość do rozpoczęcia kolejnego zadania.
Zadanie 3: Sprzęganie ciągnika siodłowego z naczepą – przebieg i najczęstsze błędy (egzamin C+E 2026)
O ile samo zadanie stanowiło obowiązkową część egzaminu na kategorię C+E już wcześniej, od 1 stycznia 2026 zmienił się jego przebieg. Od teraz, sprzęganie polega na łączeniu ciągnika siodłowego z naczepą. Na wykonanie zadania osoba zdająca ma 15 minut.
Krok po kroku – jak wygląda sprzęganie na egzaminie C+E 2026:
- Należy podjechać ciągnikiem do naczepy i ustawić go osiowo.
- Należy mechanicznie połączyć ciągnik z naczepą.
- Należy połączyć przewody przewody i instalacje (pneumatyka/elektryka – zgodnie z wyposażeniem zestawu).
- Należy sprawdzić poprawność połączenia zestawu.
- Po sprzęgnięciu, należy wykonać obowiązkową kontrolę oświetlenia naczepy.
Szczegółowy przebieg sprzęgania i rozprzęgania (pokazany krok po kroku) prezentuje materiał WORD Warszawa:
Egzaminator ocenia przede wszystkim bezpieczeństwo, poprawną kolejność czynności i kontrolę połączenia zestawu.
Najczęstsze błędy przy sprzęganiu na egzaminie C+E:
- pominięcie kontroli połączenia zestawu po zakończeniu sprzęgania,
- zła kolejność czynności (pośpiech i „skakanie” między etapami),
- niedokładne ustawienie ciągnika względem naczepy,
- brak zachowania zasad bezpieczeństwa podczas wykonywania czynności przy zestawie,
- pominięcie sprawdzenia oświetlenia naczepy po sprzęgnięciu.
Sprawdzenie oświetlenia naczepy po sprzęgnięciu – obowiązkowy etap
Po sprzęgnięciu zestawu osoba zdająca ma obowiązek sprawdzić wszystkie światła naczepy. Egzaminator ocenia zarówno prawidłowe włączenie świateł, jak i wskazanie ich poprawnego działania w odpowiednich miejscach naczepy. W ramach zadania należy sprawdzić:
- światła pozycyjne i obrysowe,
- światło przeciwmgłowe tylne,
- światła kierunkowskazów,
- światła awaryjne,
- światła cofania,
- światła hamowania / STOP-u.
Tak samo, jak w przypadku ciągnika siodłowego, światła cofania i hamowania w naczepie należy sprawdzić z pomocą egzaminatora.
Bieg wsteczny można włączyć dopiero po uruchomieniu silnika (tak samo jak w ciągniku).
Podczas sprawdzania oświetlenia naczepy osoba zdająca potwierdza działanie świateł z każdej strony.
Lewa lampa:
Prawa lampa:
Światła obrysowe przednie są barwy białej i znajdują się w przedniej części naczepy, w dwóch punktach, po jednym na każdą stronę.
Światła obrysowe boczne są barwy pomarańczowej (żółtej samochodowej) i znajdują się w ośmiu punktach z boku naczepy, po cztery na każdą stronę.
Zadanie 4: Jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu („łuk”) – zasady i błędy egzaminacyjne
Jazda po „łuku” na egzaminie C+E w 2026 roku wykonywana jest ciągnikiem siodłowym z naczepą, co znacząco różni się od manewrowania ciężarówką z przyczepą. Kluczowe znaczenie ma kontrola toru jazdy zestawu, a nie szybkie wykonanie manewru.
Zadanie to nic innego, jak popularna jazda po “łuku”. Ogólne założenia się nie zmieniły, delikatnej modyfikacji uległy jednak wymiary samego pasa ruchu. Ciągnik wraz z naczepą załamuje tor jazdy w inny sposób, niż robi to ciężarówka z przyczepą, dlatego inny jest promień zakrętu, a szerokość pasa ruchu za zakrętem jest większa. Wykonanie manewru takim zestawem na “starym” łuku byłoby technicznie niemożliwe.
Jadąc po łuku do przodu, należy wykonać to w sposób płynny, zatrzymując się nie dalej niż 1 metr od stojącej na końcu pasa ruchu tyczki. Zatrzymanie zestawu przed dojechaniem do celu uznawane jest za błąd.
Podczas cofania po łuku obowiązują następujące zasady:
- należy zatrzymać się nie dalej, niż 1 metr od stojącej na końcu pasa ruchu tyczki,
- dozwolona jest dowolna liczba korekt, poprzez podjazd do przodu i ponowne cofanie,
- dozwolone jest trzykrotne opuszczenie kabiny, aby sprawdzić odległość od tyczek.
Zabrania się natomiast:
- najechania na tyczkę,
- przewrócenia tyczki,
- najechania kołem na linię.
Każde z powyższych naruszeń skutkuje niezaliczeniem zadania egzaminacyjnego.
Na przejazd do tyłu osoba zdająca ma maksymalnie 5 minut, przy czym liczy się poprawność manewru, a nie tempo jazdy.
Zadanie 5: Manewry losowane – parkowanie i ruszanie na wzniesieniu (egzamin C+E)
Zasady wykonania tych zadań nie uległy zmianom. Zmieniono natomiast wielkość samych miejsc, w których należy zaparkować zestaw, a także powiększono obszary wjazdów do nich prowadzących. Egzaminator ocenia przede wszystkim kontrolę zestawu, prawidłowe sygnalizowanie manewrów oraz zachowanie bezpieczeństwa.
Na egzaminie losowany jest jeden z dwóch zestawów manewrów:
Zestaw nr 1:
- parkowanie skośne przodem,
- parkowanie prostopadłe tyłem.
Zestaw nr 2:
- parkowanie prostopadłe przodem,
- ruszanie na wzniesieniu.
Niezależnie od rodzaju parkowania, obowiązują jednakowe kryteria zaliczenia zadania:
- pojazd musi znajdować się wewnątrz wyznaczonego stanowiska,
- należy sygnalizować odpowiednim kierunkowskazem zamiar zmiany kierunku jazdy – podczas wjazdu i wyjazdu,
- można wykonać jedną korektę toru jazdy,
- pojazd nie może najechać na linie ograniczające obszar zadania,
- nie można najechać na żadną z tyczek,
- nie można przewrócić żadnej z tyczek
Ruszanie na wzniesieniu – zasady:
- po ustawieniu pojazdu na wzniesieniu należy zaciągnąć hamulec ręczny – jego dźwignia znajduje się po prawej stronie zestawu wskaźników,
- należy ruszyć pod wzniesienie, zwalniając hamulec ręczny,
- pojazd nie może się cofnąć o więcej niż 20 cm,
- w pojeździe nie można doprowadzić do zgaśnięcia silnika.
W przypadku zestawu egzaminacyjnego z automatyczną skrzynią biegów (MAN TGS) ryzyko zgaśnięcia silnika nie występuje, jednak nadal obowiązuje zasada niedopuszczenia do cofnięcia pojazdu o więcej niż 20 cm.
Wskazówka praktyczna:
Jeśli w wylosowanym zestawie pojawia się ruszanie na wzniesieniu, drugim elementem zawsze jest parkowanie prostopadłe przodem.
Jazda w ruchu drogowym – przebieg i kryteria oceny (egzamin C+E)
Po sukcesywnym zakończeniu zadań na placu manewrowym, osoba zdająca wyjeżdża z egzaminatorem na trasę w ruchu drogowym. Zakres zadań egzaminacyjnych pozostał bez zmian, jednak prowadzenie ciągnika siodłowego z naczepą wymaga większej uwagi na gabaryty zestawu i jego specyficzne zachowanie w ruchu.
Najczęściej oceniane elementy podczas jazdy w ruchu drogowym:
- prawidłowa obserwacja drogi i lusterek,
- bezpieczna zmiana pasów ruchu,
- zachowanie odpowiednich odstępów,
- płynność jazdy i przewidywanie sytuacji,
- dostosowanie prędkości do warunków i gabarytów zestawu.
Jazda w ruchu drogowym trwa co najmniej 45 minut i kończy się powrotem na plac manewrowy WORD Warszawa.
Rozprzęganie zestawu – ostatni etap egzaminu C+E
Po powrocie na teren WORD-u osobę zdającą czeka ostatnie zadanie egzaminacyjne – rozprzęganie zestawu. Czynności wykonuje się w kolejności odwrotnej do sprzęgania, z zachowaniem zasad bezpieczeństwa. Na wykonanie zadania osoba egzaminowana ma 10 minut, czyli o 5 minut mniej, niż w przypadku sprzęgania. Egzaminator ocenia przede wszystkim poprawną kolejność czynności, bezpieczeństwo oraz kontrolę zestawu po rozłączeniu.
Szczegółowy przebieg rozprzęgania zestawu, krok po kroku, przedstawia materiał przygotowany przez WORD Warszawa: Procedura sprzęgania i rozprzęgania nowego zestawu pojazdów kategorii C+E.
Egzamin na prawo jazdy kategorii C+E od 2026 roku uległ istotnym zmianom, przede wszystkim w części realizowanej na placu manewrowym. Inaczej przebiega sprzęganie i rozprzęganie zestawu, zmieniła się technika jazdy po „łuku”, a zdający musi dodatkowo opanować obsługę ciągnika siodłowego MAN TGS 18.400.
Choć lista zadań podczas jazdy w ruchu drogowym pozostała bez zmian, prowadzenie zestawu złożonego z ciągnika siodłowego i naczepy wymaga innej techniki jazdy, większej kontroli toru ruchu oraz uwzględniania ogólnych gabarytów zestawu.
Dlatego przygotowanie do egzaminu C+E powinno odbywać się na takim samym typie zestawu, jaki wykorzystywany jest podczas egzaminu państwowego. W GAZeLce szkolenie realizowane jest na ciągniku siodłowym MAN TGS 18.400, a instruktorzy prowadzą kurs zgodnie z aktualnymi zasadami egzaminowania obowiązującymi od 1 stycznia 2026 roku.
Takie podejście pozwala kursantom skupić się nie tylko na zaliczeniu egzaminu, ale również na zdobyciu umiejętności potrzebnych w późniejszej pracy kierowcy zawodowego.
FAQ – Najczęściej zadawane pytania: egzamin C+E
Czy egzamin C+E na ciągniku siodłowym jest trudniejszy niż wcześniej?
Nie. Egzamin różni się techniką manewrowania na placu manewrowym, jednak zasady oceniania pozostały bez zmian. Przy odpowiednim przygotowaniu na ciągniku siodłowym poziom trudności nie jest wyższy.
Ile trwa egzamin praktyczny na prawo jazdy kategorii C+E?
Jazda w ruchu drogowym trwa co najmniej 45 minut. Cały egzamin, łącznie z zadaniami na placu manewrowym, trwa zwykle około 90 minut.
Czy MAN TGS używany na egzaminie C+E ma automatyczną skrzynię biegów?
Tak. Ciągnik siodłowy MAN TGS używany podczas egzaminu C+E wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, co eliminuje konieczność obsługi sprzęgła.
Czy na egzaminie C+E trzeba znać obsługę komputera pokładowego MAN TGS?
Tak, w podstawowym zakresie. Wymagana jest umiejętność sprawdzenia poziomu oleju silnikowego z poziomu komputera pokładowego, bez znajomości zaawansowanych funkcji pojazdu.
Ile czasu przewidziano na sprzęganie i rozprzęganie zestawu?
Na sprzęganie zestawu przewidziano maksymalnie 15 minut, natomiast na rozprzęganie 10 minut.
Czy podczas jazdy po „łuku” można opuszczać kabinę pojazdu?
Tak. Podczas cofania po łuku dozwolone jest trzykrotne opuszczenie kabiny, aby sprawdzić położenie zestawu względem tyczek.
Czy na egzaminie sprawdzane jest oświetlenie naczepy?
Tak. Oświetlenie ciągnika sprawdzane jest w ramach czynności kontrolno-obsługowych, natomiast oświetlenie naczepy weryfikowane jest po sprzęgnięciu zestawu.
Czy egzamin praktyczny C+E kończy się po jeździe w ruchu drogowym?
Nie. Po zakończeniu jazdy w ruchu drogowym egzamin kończy się powrotem na plac manewrowy i rozprzęganiem zestawu.
Źródło:
- Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Warszawie – procedury egzaminacyjne C+E oraz materiały instruktażowe dotyczące sprzęgania i rozprzęgania zestawu.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami.
- Procedury egzaminacyjne obowiązujące w Wojewódzkich Ośrodkach Ruchu Drogowego (WORD) na terenie Polski.
- Opracowanie własne na podstawie aktualnych przepisów oraz praktyki szkoleniowej instruktorów GAZeLka.
